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2019-01-24 20:12| 发布者: admin| 查看: | 来自: 未知

  在上一期内容中,我们已经完成了中国汽车行业2018年热门企业的整体盘点。在市场下行的大环境中,主流企业基本还是做到了稳固基盘、保持上涨的势头。当然,每家企业的策略不同,还有很多值得深度挖掘的信息,比如究竟谁在压库存损害自己的4S店渠道利益,又比如谁在统计方式上做了文章,我们会在后续进行剖析。

  在本期内容中,我们将带来合资品牌前10位的数据挖掘,结合车型来看,这10家企业究竟策略如何,健康程度又是如何。

  注:以下数据通过全国乘用车市场信息联席会公布数据中的狭义批发(乘用车部分)进行汇总与深度挖掘。

  中国市场内的合资企业销量排序如下,前三位依然是老面孔,上汽大众、一汽-大众、上汽通用,东风日产紧随其后,北京现代排在第五,广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田位列其后,而第10名为豪华品牌北京奔驰,着实与此前不同。

  企业层面的剖析我们上一期已经说过,在2018年后半年上汽大众的增长是比较乏力的,而为了夺取销量冠军,如今上汽大众的4S店渠道库存压力颇大。如果再结合到主销车型的大数据分析之后,你还会看到更多的故事。

  上汽大众途观的销量走势并不健康,在迎来途观L换代之后,这款已经在中国市场销售多年的车型出现了很明显的价格上涨。如今在市场中途观L的车价已经能买到奔驰/宝马/奥迪的紧凑级豪华SUV,整体而言,途观的销量并不够健康,相比2017年持续走跌,很大的原因就是过高的价格、不够亮点的功能。

  作为主力销量轿车车型之一的桑塔纳,通过数据剖析可以看出,表现大概是正负相抵。但,值得注意的一点是,2019年一汽-大众将推出第三品牌,势必会进一步挤压桑塔纳的生存空间。

  真正给上汽大众销量带来活力的是这款车,朗逸。车型角度-2018年5月朗逸完成换代,从2018年4月之后朗逸的整体销量就有了比较明显的攀升,新老车型一起销售的策略,让朗逸Plus成为新的增量。

  但是,对于整体的上汽大众而言,这之中有多少是靠压库存而来的,还需要深度挖掘(2019年的路咖体检报告将开始涉足厂商库存量的统计,给出更准确的健康图谱)。

  一汽-大众的2018年整体销量走势比较不错,因为有着新的SUV车型推出、奥迪品牌销量的增长,最终实现了整体8万台的销量增长。结合到车型来看,和从前一样,轿车车型的销量稳固,是它2018年成功的最宝,轿车销量排行前10位的车型中,有4款一汽-大众的车型。

  如果你来对比捷达与桑塔纳之间的销量走势,就能发现,2018年捷达抢夺了新桑塔纳的很多份额,同平台、同技术、同尺寸级别、同价格区间,桑塔纳走跌、捷达持续走高。

  速腾的销量走势则是与捷达相反,很关键的节点出现在2018年4月,那也是朗逸完成销量扭转的时刻,考量整个紧凑级轿车市场,朗逸Plus的推出,确实抢走了一部分属于速腾的市场,所以才有了2019年3月即将上市的速腾L。

  宝来已经是市场中的老兵,整体走势也算健康,但相比2017年有着2万台的销量下滑。而迈腾,则继2017年之后,又一次拿下了中级车细分市场的销量冠军,并且比2017年多卖出了1.7万台的总销量,考虑到全新凯美瑞、全新雅阁完成换代抢夺市场,迈腾销量持续上涨。

  最终抢夺的是(排名合资轿车销量第16位),以及福特蒙迪欧、别克君威等等,它们的市场份额。

  相比上汽大众、一汽大众而言,上汽通用的日子过得不太好,同比2017年出现了销量下跌。主销车型与2017年并没有发生太大变化,依然是英朗、威朗、科沃兹、昂科威。

  提前完成过冬的雪佛兰,给了整个上汽通用品牌一剂强心针,全年实现同比增长,全年整体销量提升7万台,多多少少弥补了英朗的持续下跌。

  而在热销前15名的SUV榜单中,上汽通用仅有昂科威上榜,相比2017年最终下滑了3.8万台的总销量,原因是越来越多的企业推出了定位、尺寸、价格相仿的新SUV,比如冲击高端的领克、WEY,再比如持续下压的豪华品牌,稀释了昂科威的销量。

  东风日产第四次年销量过百万,前半年的猛增让它跑赢了大盘,全年销量同比正增长。构成东风日产年度销量的主力,是老面孔,奇骏、逍客、轩逸。

  轩逸的成绩很吓人,除了传统不正常销量的2月之外,全年保持了正增长,这背后有2个很大的原因,一者是因为轩逸的产品力补强,比如智能网联的加入,而另一者是,轩逸的终端价格在不断下探,直接抢夺了很多中国品牌轿车的销量。(中国品牌轿车销量均在下滑,哪怕是2017年排名第10位,最畅销的吉利帝豪也下滑了1.3万台的销量)

  SUV板块,逍客和奇骏的销量都是正增长状态,如果究其原因,同样和轩逸差不多,增加自身产品力,抢夺中国品牌SUV销量。

  北京现代在合资企业中排名第五,应该是公众认知里很多人没想到的位置。除了开年、淡季7月之外,2018年的后半年北京现代走势还算健康(同比持续负增长的大环境),最终相比自己的2017年实现了整体销量的提升。

  北京现代的ix系列与领动,都取得了不错的走势成绩,但这还是过于常规化,摆在北京现代面前的最大议题是,如何让自己的品牌力进一步提升。自主品牌在冲击高端,豪华品牌在不断下探,如果中间的合资品牌还是保持以往的节奏,最终就会被市场稀释。

  广汽本田实现了整体正增长,而它的破局之力通过车型的深度挖掘,呈现出一个很有意思的结果。尽管在轿车销量、SUV销量前15位榜单中没有出现它的一款车型,它还是完成了品牌整体销量4.9%的提升,相比2017年多卖出了3.5万台。

  由此也能看出,广汽本田的发展模式之于很多企业的不同,是均衡发力,让自己的每一款车都处于中游以上,没有明显短板。

  2018年对于东风本田而言,不止要面临市场波动,还面临了机油门事件,但从后半年来看,本田CR-V恢复销售之后,销量就获得了一个非常大的整体提升。这说明,市场对于东风本田的产品还存在很好的认可度。

  命根子CR-V的停售期间,对于东风本田的销量有着很大的影响,但从恢复销售之后,立刻在整体下滑的大市场里回到了正常水平,足以见得市场对于CR-V的认可程度。

  XR-V则是继续在小型SUV市场里风生水起,全年正增长,原因是它的价格、空间,以及本田的品牌背书。

  而东风本田最终能在多重事件之后,实现全年销量0.9%正增长,最应该感谢的是第十代思域。它目前还是紧凑级轿车市场里最热门的车,全年正增长力度之大,已经不在正常范畴之内。

  一汽丰田的成绩单很像是丰田在美国的成绩单,稳中有升,任凭市场怎么变化,它也处于一个合理可接受的范围之中。

  最畅销的轿车是卡罗拉,比2017年又多卖出了4万辆,主打空间、产品耐用性、燃油经济性,而2019年这款车将迎来换代,到时候就要看最终挤压其他品牌谁的紧凑级轿车份额了。

  RAV4的成绩单,很中庸。不太贵的价格、没有明显缺点的车型产品、不怎么波动的店头优惠,最终一看,销量成绩单也是一如既往的稳定,在SUV热潮的时候,不是最热的车,但在SUV大潮下行的时候,这样稳定的表现就很可怕了。

  广汽丰田的情况相比以上几位都有些特殊,它的产品布局比较短。小型车-紧凑级轿车-中型车,紧凑级SUV-中型SUV,而其中很多也是近年刚刚补充完成的。和广汽本田的发展模式差不多,广汽丰田也是让自己的车型在市场中保持中上等的水平,还成功打造出了一个爆款。

  雷凌就是广汽丰田的爆款,在SUV和轿车销量的前15位中,雷凌的出现是以前不曾有的。年销量19.2万台,超过了别克威朗,比2017年多卖出2万台。至于原因,很大程度上是因为它抢夺了竞争对手的份额。

  北京奔驰出现在合资品牌销量的第10位才是一件吓人的事儿,身为豪华品牌,它的价格高昂、车型只有A级、C级、E级、GLA、GLC共5款,足以见得消费市场对于奔驰品牌的喜欢。

  但,从市场消费者的口碑满意度来看,北京奔驰的车型虽然在面子层面给予了消费者满足,可是最终回归到车型产品力本身,面临的压力是巨大的,车内异动、车内异响、变速箱顿挫、悬挂抖动等等问题频繁出现。

  目前的北京奔驰销量冲击力度很猛,可消费者负面却很多,如何在快速增长中把如今的客户留存下来,将是它面临的最大问题。

  归纳了2018年热门合资企业之后,有很多此前不曾见到的亮点出现,比如北京现代的回暖,再比如几家日系车企都有自己的上涨,也比如一汽-大众与上汽大众两者在车型份额之间的角力。

  而你还会发现,这份榜单上少了很多此前应该有的企业,比如长安福特、比如神龙系列,中国汽车行业正在开始加速淘汰,重新洗牌。排在这份榜单前列的企业,也同样存在失守的可能,而拍在10名以外的企业,也并非没有机会回到前列。

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